佛山共振碎石化聯(lián)系電話地址
發(fā)布時間：2024-06-26 01:23:43
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共振破碎機破碎后的水泥路面粒徑自上而下逐漸增大，上部小顆料經壓實后形成平整表面易于攤鋪，下部大顆粒之間形成嵌擠結構，強度更大，是舊水泥路面翻修改造的理想方法。水泥混凝土路面作為道路工程中的一種路面結構類型，因其材料來源多、施工工藝及設備相對簡單、建成初期養(yǎng)護費用較低等特點，應用極為廣泛。水泥路面破碎機不具有沖擊壓路機的碾壓功能，與之配套的壓實設備為Z型專用單鋼輪振動壓路機。該壓路機的鋼輪上增加了斜向Z字波紋凸出條，在碾壓粒徑不太均勻的水泥混凝土碎塊時，Z字波紋凸出條不僅可阻止水泥混凝土顆粒向外擠出，而且能夠補充破碎部分混凝土塊，從而保證碾壓效果和表面的平整。Z型振動壓路機的小自重不低于9噸，主要用于多錘頭破碎機破碎混凝土后的補充破碎并壓實。
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使用碎石化設備施工環(huán)保、經濟，對周圍環(huán)境影響小將舊水泥路面破碎并重新利用作為基層使用，既提高了公路大中修的經濟性，又減少了水泥板塊廢棄物的排放，符合當今綠色、環(huán)保、節(jié)能的公路建設理念。經共振碎石化后的舊水泥路面板塊碎石層，具有良好的結構強度、擴散荷載能力、水穩(wěn)性和抗凍性，可直接作為高等級公路路面的基層使用。共振碎石化工作參數(shù)，工作頻率:40-75Hz工作振幅:10-20mm大破碎厚度:單層水泥板全深度(目前已實踐過的大深度為45cm)工作效率:2000平方米/天 整車尺寸:7200*2600*2550mm 整車質量: 32噸
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共振碎石化處理施工要求1、在碎石化施工前，先要將舊水泥路面板存在的瀝青補塊或接縫填料清理干凈，避免對共振機械的碎石化效果造成影響。2、共振破碎按路線帶到行車道的順序進行施工，兩遍破碎之間有一定的間距；根據(jù)原有路面結構情況為2~5cm;兩車道交界處碎石化的重疊區(qū)域設置為20cm。3、在碎石化過程中，指揮人員憑經驗對破碎粒徑進行檢查，將表層尺寸較大的碎塊予以清除，并根據(jù)路面破碎程度及時反饋給設備操作人員，實時進行共振參數(shù)微調；共振碎石化施工后，人工清除碎石化層上舊水泥混凝土面層接，裂縫之間的條狀填料。
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水泥路面共振碎石化技術由美國率先開發(fā)使用。2004 年由美國的安邁公司把這項技術引入我國，從2005年開始、在上海、浙江等地區(qū)逐步開始應用。2011年在浙江省兩條省道，甬臨線和江拔線(奉化段)這兩個工程中進行了應用；該項技術主要是根據(jù)共振設備發(fā)出一定頻率的振動諧波,該頻率與混凝土頻率一致時，引起混凝土板共振并迅速破碎開裂，從而達到破碎舊混凝土板的目的。這種方式與其他碎石化技術利用純沖擊力作用在使用機理上有很大的區(qū)別。
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共振碎石化技術特點破碎后的碎塊尺寸理想均勻，上部較小，下部較大，碎塊紋路規(guī)則排列；采用高頻，寬振幅，破碎影響力大，可使鋼筋混凝土中的鋼筋完全與混凝土剝離；不丟棄原路材料，將原路材料再生利用；不損壞路基，不損壞地下設施，不損傷周圍建筑物；振動影響范圍小，施工適應性大，能對市政、機場、港口和重要設施附近的公路進行施工；采用小振幅，所以施工時產生的噪聲小，對環(huán)境污染小。