汕尾共振破碎機(jī)圖片規(guī)格參數(shù)
發(fā)布時(shí)間：2024-04-25 01:27:12
汕尾共振破碎機(jī)圖片規(guī)格參數(shù)
共振碎石技術(shù)利用共振原理將舊水泥路面的剛性面層變?yōu)闉r青路面的柔性基層，達(dá)到優(yōu)化路面結(jié)構(gòu)層的目的，因其高頻低幅的特征，共振破碎的同時(shí)保證了地基不受損壞，是舊水泥路面改造的重大突破。高頻共振破碎機(jī)施工簡(jiǎn)單，改造周期短，綜合造價(jià)低2、可將破碎后的路面直接作為基層，保護(hù)環(huán)境3、不必把破碎的水泥面板打碎運(yùn)走，節(jié)省成本破碎比大，預(yù)期產(chǎn)值可高達(dá)2200t/h，是普通碎石機(jī)械所達(dá)不到的高度，而且是它的構(gòu)造簡(jiǎn)單，后期維護(hù)起來(lái)甚是方便，所以大多數(shù)工作人員都會(huì)比較傾向于破碎機(jī)。
汕尾共振破碎機(jī)圖片規(guī)格參數(shù)
共振破碎機(jī)施工時(shí)采用的技術(shù)參數(shù)，直接影響碎石化效果層自身的物理及力學(xué)性能，包括原水泥混產(chǎn)土面層的模、碎石粒徑大小和形狀、級(jí)配組成、厚度、碎石化層模量、壓實(shí)度、含水量等因素。為保證施工質(zhì)量，確保檢測(cè)通過(guò)，需要在大規(guī)模共振碎石化施工前進(jìn)行小范圍水泥路面試探施工，通過(guò)該范圍施工效果的對(duì)比分析，從而確定共振碎石化施工參數(shù)與質(zhì)量控制方法，為下階段大規(guī)模共振碎石化施工制定合理的施工工藝。
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共振碎石化施工的主要設(shè)備有共振破碎機(jī)、灑水車(chē)、壓路機(jī)等，設(shè)備使用種類(lèi)少，通用性高，方便施工機(jī)械組織管理，減少機(jī)械成本支出。同時(shí)，共振碎石化施工由于施工機(jī)械少，作業(yè)區(qū)分段靈活，利于施工現(xiàn)場(chǎng)交通組織，減小施工過(guò)往道路通行影響。技術(shù)施工速度快，而且經(jīng)破碎后的碎石層，無(wú)需養(yǎng)護(hù)期，可直接進(jìn)入透層、封層、面層等加鋪層施工，施工工序可以無(wú)縫銜接，提高了公路路面維修效率適用于在交通流量大、開(kāi)放交通要求高的路段應(yīng)用。
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所謂共振碎石化技術(shù)，就是將水泥混凝土路面破碎成一般小于23厘米混凝土塊，用以限制新鋪的熱拌瀝青罩面上出現(xiàn)反射裂縫，并產(chǎn)生一個(gè)用與罩面的均勻基層。碎石化是指針對(duì)舊水泥混凝土路面大面積破壞已喪失了整體承載能力，并且通過(guò)局部的挖除、壓漿等處治方式已不能恢復(fù)其使用功能，或已不能達(dá)到結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求的情況下，為了解決通常情況下的加鋪方式存在反射裂縫等問(wèn)題，而對(duì)舊水泥混凝土板塊采用的一種處理方法。該法一般是利用共拓破碎機(jī)，在對(duì)局部破壞嚴(yán)重的基層進(jìn)行處治后，將舊水泥混凝土板塊破碎成較小的粒徑（一般小于23厘米），碾壓后作為新路面結(jié)構(gòu)，基層或底基層，然后再加鋪新的路面結(jié)構(gòu)。
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共振破碎技術(shù)是將持續(xù)產(chǎn)生的高頻低幅的振動(dòng)能量,通過(guò)破碎錘頭傳遞到水泥板塊內(nèi),讓水泥板與之產(chǎn)生共振后達(dá)到破碎效果。共振破碎后的裂紋與路平面大致呈30°-60°夾角,底層碎塊粒徑稍大且相互嵌鎖,有利于破碎后的結(jié)構(gòu)仍保持有較好的承載力；表層碎塊粒徑略小,力學(xué)模式更趨向于級(jí)配碎石。國(guó)內(nèi)有研究資料表明:“共振碎石層的力學(xué)特性更接近于柔性基層，其抗變形能力是一般高品質(zhì)密級(jí)配碎石的1.5-3倍”。所以,破碎層整體上是仍具有相當(dāng)結(jié)構(gòu)承載力的柔性基層。共振碎石化技術(shù)的大貢獻(xiàn)是在消除反射裂縫的同時(shí),優(yōu)化了新的路面結(jié)構(gòu),使間結(jié)構(gòu)更穩(wěn)定更相容,成為整體性好,變形連續(xù)的柔性基層路面，進(jìn)而達(dá)到使用品質(zhì)高、壽命長(zhǎng),易維護(hù)的目的。